PS5/PS4 "Gran Turismo 7" อัปเดตแล้ววันนี้! เพิ่ม “Nissan Skyline GTS-R (R31) ’87”, “Honda NSX GT500 ’00” และอื่นๆ อีกมากมายแล้ว!

การอัปเดตที่มีรถยนต์รุ่นใหม่ กิจกรรมการแข่งขัน สติกเกอร์ คุณสมบัติพิเศษของ Scapes ฯลฯ จะพร้อมใช้งานสำหรับ PS5/PS4 "Gran Turismo 7" เริ่มตั้งแต่วันนี้ที่ 30 พฤษภาคม 2024 (วันพฤหัสบดี) เวลา 15.00 น. (เวลาญี่ปุ่น)

"Gran Turismo 7" (GT7) เปิดตัวในเดือนมีนาคม 2022 นี่คือเกมจำลองการขับขี่ที่สมจริงซึ่งรวมเอาองค์ประกอบทั้งหมดที่แฟน ๆ ของซีรีส์นี้คาดหวังไว้ และได้รับการออกแบบมาเพื่อถ่ายทอดวัฒนธรรมอันลึกซึ้งและเสน่ห์ของซีรีส์นี้ แม้แต่ผู้เล่นที่ไม่มีความรู้เกี่ยวกับรถยนต์หรือการขับขี่เลยก็ตาม


⇒ สำนักงานแห่งใหม่ของ Polyphony Digital บริษัทพัฒนาเบื้องหลัง "Gran Turismo" ได้รับการเปิดเผยแล้ว! รายงานการทัวร์สตูดิโอครบรอบ 25 ปีของซีรีส์ Gran Turismo ซึ่งรวมถึงการนำเสนอโดยผู้สร้าง คุณ Yamauchi

การอัปเดตเดือนพฤษภาคม 2024 ซึ่งจะเผยแพร่ในวันนี้ จะรวมรถยนต์รุ่นใหม่ เช่น "Honda Civic SiR II (EG) '93", "Honda NSX GT500 '00" และ "Nissan Skyline GTS-R (R31)" เพิ่ม 87'', ``Volvo 240 SE Estate '93'' และ ``Volvo V40 T5 R-Design '13'' จะมีการเพิ่มเมนูพิเศษของคาเฟ่ กิจกรรมการแข่งขัน World Circuit และคุณสมบัติพิเศษบน Scapes

[ตัวอย่างอัปเดตเดือนพฤษภาคม 2024]

■ ตัวอย่างการอัปเดต “Gran Turismo 7” พฤษภาคม 2024

[รถยนต์รุ่นใหม่ปรากฏขึ้นทีละคัน! -

"ฮอนด้าซีวิค SiR ･ II (EG) '93"


*สามารถซื้อเป็นรถมือสองได้

รุ่นท็อปของ Civic เจเนอเรชันที่ 5 ผสมผสานความเร็วและความสะดวกสบาย
เมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ VTEC เพื่อปรับปรุงความเร็ว Civic ได้ผ่านเข้าสู่รุ่นที่ 5 ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2534 มีตัวถังสองประเภท: แฮทช์แบ็ก 3 ประตูและซีดาน 4 ประตูที่เพิ่งตั้งชื่อใหม่ว่า ``เฟอร์ริโอ'' และชัทเทิล 5 ประตูยังคงผลิตต่อจากรุ่นก่อนหน้า บทกลอนคือ "Sports Civic"

ความหลากหลายของเครื่องยนต์ได้ขยายออกไปเนื่องจากการพัฒนาใหม่ของ VTEC ตามข้อกำหนดห้องโดยสาร 1.3 ลิตร และ 1.5 ลิตร มีเครื่องยนต์ SOHC VTEC 1.5 ลิตรที่ควบคุมง่าย และ 1.5 ลิตร VTEC-E ประหยัดน้ำมัน
ที่ด้านบนมี SiR ที่ติดตั้ง DOHC VTEC 1.6 ลิตรกำลังสูง
ทุกรุ่นใช้ระบบกันสะเทือนปีกนกคู่มาตรฐานใหม่ของฮอนด้า SiR ซึ่งอาจกล่าวได้ว่าเป็นสัญลักษณ์ของ Sports Civic มีกำลังเพิ่มเติม 10 PS เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน โดยทำได้ 170 PS

รอบระบบกันสะเทือน อัตราสปริงและจังหวะของระบบกันสะเทือนได้รับการแก้ไขโดยพื้นฐาน ส่งผลให้มีการตั้งค่าแบบสปอร์ตยิ่งขึ้น SiR ซึ่งมุ่งหวังให้มีน้ำหนักเบาขึ้นด้วยอุปกรณ์ที่เรียบง่ายกว่า และ SiR ･ II ซึ่งรวมถึงระบบปรับอากาศอัตโนมัติ กระจกไฟฟ้า และพวงมาลัยหุ้มหนัง ก็ไม่ต่างจากรุ่นก่อนหน้า

มีอะไรใหม่คือการเพิ่ม AT 4 สปีดให้กับ SiR ･ II อัตราทดเกียร์ของ MT 5 สปีดถูกตั้งค่าเป็นแบบทางขวางเหมาะสำหรับถนนคดเคี้ยว แต่รถ AT 4 สปีดนี้ถูกตั้งค่าให้เน้นแรงบิดในช่วงความเร็วต่ำถึงกลางและทั้งกำลังสูงสุดและแรงบิดสูงสุดคือ เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่ารุ่น MT อย่างไรก็ตาม การเปิดตัวรุ่น AT มีผลอย่างมาก และภาพลักษณ์สปอร์ตของ Civic ก็แพร่กระจายไปยังผู้ใช้ในวงกว้างขึ้น

"ฮอนด้า เอ็นเอสเอ็กซ์ จีที500 '00"

*มีจำหน่ายที่ Legend Car

เครื่องจักร JGTC คว้าแชมป์ในปีนี้ด้วยการออกแบบใหม่ที่เน้นการลดจุดศูนย์ถ่วง
ในคลาส GT500 ของ All Japan GT Championship (JGTC) ปี 2000 ผู้ผลิตรายใหญ่ 3 ราย ได้แก่ Honda, Toyota และ Nissan มีส่วนร่วมในการต่อสู้ที่ดุเดือดอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน
ทีมพัฒนา NSX ตัดสินใจเปลี่ยนแปลงการออกแบบครั้งใหญ่สำหรับรุ่นปี 2000 และเริ่มเปลี่ยนตำแหน่งการติดตั้งของเครื่องยนต์แนวนอน การจัดวางแนวนอนของเครื่องยนต์ประเภท V นั้นมีประสิทธิภาพในการย่อด้านหน้าและด้านหลังของรถให้สั้นลง แต่เป็นเรื่องยากที่จะกำหนดเส้นทางท่อไอเสียที่ออกมาจากทั้งสองฝั่ง ก่อนหน้านั้น ท่อไอเสียของ NSX ได้ลอดเข้าไปใต้เครื่องยนต์ แต่ทีมพัฒนาตัดสินใจย้ายท่อไอเสียไปที่ด้านข้างของเครื่องยนต์ เพื่อลดตำแหน่งการติดตั้งของเครื่องยนต์ลง
สิ่งที่กีดขวางคือกระปุกเกียร์ข้างเครื่องยนต์ ทีมพัฒนาพยายามลดขนาดกระปุกเกียร์นี้เพื่อสร้างพื้นที่สำหรับท่อไอเสียที่อยู่ข้างๆ กระปุกเกียร์ขนาดเล็กได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษโดยใช้เกียร์จากรถสูตรบางและกะทัดรัด

ในฤดูกาล พ.ศ. 2543 มีทีม NSX ห้าทีมเข้าแข่งขันในซีรีส์นี้ ในจำนวนนี้ Castrol Mugen NSX พร้อมด้วย TAKATA Dome NSX เข้ามารับหน้าที่เป็นรถยนต์เพื่อการพัฒนาขั้นสูงภายในค่าย NSX TAKATA Dome NSX โชว์ความเร็วอย่างล้นหลาม อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก JGTC มีแต้มต่อน้ำหนักที่เป็นเอกลักษณ์ เขาจึงพลาดแชมป์

ภายใต้เงานี้ Castrol Mugen NSX ทำงานได้อย่างต่อเนื่อง นักแข่งคือ Ryu Michigami และ Osamu Nakako โดย Hidetoshi Mitssusada เข้ามาแทนที่ Nakako ในช่วงครึ่งหลังของฤดูกาล Castrol Mugen NSX ควบคุมน้ำหนักแฮนดิแคปที่เกิดจากการจัดอันดับสูงสุดได้อย่างเชี่ยวชาญ และคว้าแชมป์ซีรีส์ได้

"นิสสันสกายไลน์ GTS-R (R31) '87"


*สามารถซื้อเป็นรถมือสองได้

เครื่องจักรมอนสเตอร์ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะที่เกิดจากเส้นทางหรู Skyline รุ่นที่ 7
แม้ว่า R30 รุ่นก่อนหน้าจะดูสปอร์ต แต่ R31 Skyline รุ่นที่ 7 ซึ่งเปิดตัวในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2528 ก็ได้เปลี่ยนทิศทางไป
ในญี่ปุ่นในขณะนั้น รถรุ่น 4 ประตูและ 2 ประตูที่เน้นความหรูหรา ซึ่งเป็นรุ่นที่มีแนวคิดเรียกว่า "รถยนต์ระดับไฮคลาส" ได้รับความนิยมอย่างมากทั้งในด้านยอดขายและความนิยม เพื่อตอบสนองต่อกระแสความนิยมนี้ Skyline ยังได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับคุณลักษณะของรถซาลูนสุดหรูอีกด้วย ในความเป็นจริง ผู้เล่นตัวจริง ณ เวลาที่เปิดตัวนั้นเรียบง่าย ประกอบด้วยหลังคาแข็งสี่ประตู ซีดาน และเกวียน รถคูเป้ 2 ประตูที่แฟนๆ รอคอยถูกระงับไว้จนถึงเดือนพฤษภาคม 1986

แต่รายการโปรดที่เจ็ดก็เกิดขึ้นในภายหลัง นั่นคือ GTS-R ซึ่งเปิดตัวในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2530 ในจำนวนจำกัด 800 คัน GTS-R เป็นโมเดลที่พัฒนาขึ้นเพื่อชิงตำแหน่งในการแข่งขัน Group A กลับคืนมา และเนื้อหาของมันก็มีความสปอร์ตสูง หน่วยกำลังมีพื้นฐานมาจากเทอร์โบ 6DOHC ตรง RB20DET 180 PS, 23.0 kgfm ที่ติดตั้งใน GTS GTS-R ผสมผสานสิ่งนี้เข้ากับท่อร่วมไอเสียสแตนเลสและกังหัน T04E เพื่อให้ได้ข้อมูลจำเพาะที่ 210 แรงม้า และ 25.0 กิโลกรัมเอฟเอ็ม เครื่องยนต์นี้มีความพิเศษและมีชื่อรุ่นว่า RB20DET-R

มีการเปลี่ยนแปลงทั้งระบบกันสะเทือนและภายนอก GTS-X รุ่นมาตรฐานมีสปอยเลอร์ด้านหน้าที่จะเด้งออกมาเมื่อสัมผัสความเร็วของรถ แต่ GTS-R จะเปลี่ยนเป็นแบบคงที่และยังมีสปอยเลอร์หลังที่ใหญ่กว่าเล็กน้อยอีกด้วย นอกจากนี้ยังมีสีภายนอกสีน้ำเงิน-ดำแบบพิเศษอีกด้วย

เครื่องจักรกลุ่ม A ที่ใช้ GTS-R นี้ประสบความสำเร็จอย่างมากในการแข่งขันจริง และในปี 1989 Reevox Skyline คว้าชัยชนะ 3 ครั้งในการแข่งขัน All Japan Touring Car Championship (JTC) และครองตำแหน่งแชมป์ซีรีส์ ในทางกลับกัน GTS-R นี้ทำให้เกิดความขัดแย้งในหมู่แฟนๆ GT-R "ทำไมไม่ใช่ GT-R" คำตอบมาในรูปแบบของ R32 Skyline GT-R ซึ่งปรากฏตัวหลังจาก GTS-R เปิดตัวสองปี

"วอลโว่ 240 SE เอสเตท '93"


*สามารถซื้อเป็นรถมือสองได้

รถยนต์ประวัติศาสตร์ที่นำเสน่ห์ของสเตชั่นแวกอนไปทั่วโลก
วอลโว่เป็นสเตชั่นแวกอน เมื่อคุณนึกถึงสเตชั่นแวกอน คุณจะนึกถึงวอลโว่ ยุคนี้กินเวลายาวนานตั้งแต่ประมาณกลางทศวรรษ 1980 จนถึงการมาถึงของความเจริญของ SUV ทั่วโลก และ 240 Estate ก็เป็นรากฐานที่สำคัญของยุคนั้น

ซีรีส์ 240 เปิดตัวครั้งแรกในปี 1974 และประกอบด้วยซีดานสี่ประตูที่เรียกว่า 244, ซีดานสองประตูเรียกว่า 242 และเกวียนห้าประตูเรียกว่า 245 ชื่อรถสามหลักสุดท้ายคือจำนวนประตู
ในปี 1983 พวกเขาทั้งหมดรวมกันเป็น "240" นอกจากนี้ เดิมทีมีไฟหน้าทรงกลม แต่ในปี 1979 ได้เปลี่ยนเป็นไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยม แม้ว่าประเด็นด้านความปลอดภัยจะปรับปรุงอย่างต่อเนื่องตามกาลเวลา รวมถึงถุงลมนิรภัยและ ABS ที่เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน การผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 1993 โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่กับสไตล์พื้นฐาน ในช่วงเวลาที่รถซีดานยังคงอยู่ในจุดสูงสุด มากกว่าหนึ่งในสามของการผลิตทั้งหมดคือเกวียน ซึ่งแสดงให้เห็นว่า 240 Estate ได้รับความนิยมเพียงใด คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของ 240 Estate คือสไตล์ ซึ่งไม่มีอะไรนอกจากสี่เหลี่ยมจัตุรัสไม่ว่าคุณจะมองจากมุมไหนก็ตาม ส่วนยื่นด้านหน้ายาวเพื่อรองรับแรงกระแทก ในขณะที่ส่วนยื่นด้านหลังได้รับการออกแบบให้ดูดซับแรงกระแทกและรักษาพื้นที่บรรทุกสัมภาระให้มั่นคง เสน่ห์ประการหนึ่งคือสัดส่วนที่ยาวขึ้น

ภายในยังได้รับการออกแบบอย่างปราณีตด้วยความเรียบง่ายสไตล์สแกนดิเนเวีย นอกจากนี้ยังมีเบาะนั่งคล้ายโซฟาที่นุ่มสบายต่อร่างกายอีกด้วย นั่นก็เรียกได้ว่าเป็นความงามเช่นกัน

เครื่องยนต์ไม่ได้ทรงพลังเป็นพิเศษ แต่มีความเหนียวแน่น และระบบกันสะเทือนซึ่งไม่มีกลไกพิเศษแต่ให้การขับขี่ที่นุ่มนวล สร้างคุณภาพการขับขี่ที่ทำให้คุณอยากขี่ช้าๆ และนุ่มนวลโดยไม่ต้องเร่งรีบ แม้ว่าเวลาจะผ่านไปนับตั้งแต่การผลิตสิ้นสุดลงและได้เข้าร่วมเป็นรถยนต์ประวัติศาสตร์ แต่ก็ยังเป็นรถที่หายากอย่างยิ่งที่ผู้ใช้หลายคนชื่นชอบในฐานะรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงสำหรับการใช้งานในชีวิตประจำวัน

"วอลโว่ V40 T5 R-Design '13"


*มีจำหน่ายที่ Brand Central

รุ่นฮิตของวอลโว่ที่ตอบโจทย์องค์ประกอบของรถเก๋ง เกวียน และคูเป้
V40 ซึ่งประกาศในงานเจนีวาโชว์ปี 2012 เป็นรถแฮทช์แบ็ก 5 ประตูแบบ C-segment ซึ่งวางตำแหน่งเป็นรุ่นเริ่มต้นของ Volvo บทบาทของ V40 มีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับวอลโว่ เนื่องจากเป็นรุ่นต่อจากที่รวมสามรุ่นที่เคยอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ไว้ด้วยกัน: S40 ซึ่งเป็นรถซีดานแบบตรงไปตรงมา, V50, รถสเตชั่นแวกอนสำหรับครอบครัว และ C30 ซึ่งเป็นรถแฮทช์แบ็กสามประตูสไตล์สปอร์ต

การพัฒนาเริ่มต้นจากศูนย์เพื่อสร้างรถยนต์ที่ตอบสนององค์ประกอบทั้งหมด: ความสะดวกสบายของรถเก๋ง ความง่ายในการใช้งานของเกวียน และสไตล์สปอร์ตที่ดูอ่อนเยาว์ แม้ว่าโครงสร้างพื้นฐานจะใช้แพลตฟอร์มแบบเดียวกับฟอร์ดรุ่นต่างๆ แต่สไตล์ก็ยังเป็นนวัตกรรมและภาพลักษณ์แบบอนุรักษ์นิยมแบบเก่าก็ไม่มีใครมองเห็นได้ ในขณะที่ผสมผสานแก่นแท้ของการออกแบบของรถยนต์ P1800 และ 1800ES อันโด่งดังของวอลโว่จากทศวรรษ 1960 เข้าด้วยกันอย่างเชี่ยวชาญ แต่ก็มีโครงสร้างเส้นสายที่ลื่นไหลและโครงร่างที่ดูหนาทึบซึ่งดูเหมือนทั้งรถคูเป้และเกวียน

รูปลักษณ์และการใช้งานจริงทำให้สามารถรองรับผู้ใหญ่ได้ 4 คนและบรรทุกสัมภาระได้มาก ดึงดูดความสนใจได้เป็นอย่างมาก และได้รับความนิยมไปทั่วโลกอย่างรวดเร็วตั้งแต่เปิดตัว

T5 R-Design เป็นรุ่นที่มีความสปอร์ตที่สุดในซีรีส์ มาพร้อมกับเทอร์โบ 5 สูบแถวเรียง 213 PS 2 ลิตรที่ให้คุณเพลิดเพลินกับสมรรถนะการเร่งความเร็วอันเร้าใจ ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ตและล้อขนาด 18 นิ้วให้การควบคุมที่ทั้งเฉียบคมและนุ่มนวล นอกจากนี้ยังมีกันชนหน้าและดิฟฟิวเซอร์ด้านหลังแบบพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อสมรรถนะตามหลักอากาศพลศาสตร์ ทำให้มีภาพลักษณ์ที่กล้าหาญ

[คาเฟ่]

เมนูใหม่ต่อไปนี้ได้รับการเพิ่มเป็นเมนูพิเศษใหม่
・เมนูพิเศษหมายเลข 39 คอลเลกชั่น “ Japanese GT Race” (ต้องมีเลเวลนักสะสม 48)

[กิจกรรมการแข่งขัน World Circuit Race]

เพิ่มกิจกรรมการแข่งขันต่อไปนี้ใน World Circuit แล้ว
・ยูโรเปียนซันเดย์คัพ 400
เกียวโตไดรวิ่งพาร์ก/ภูเขา/ญี่ปุ่น/FF ชาเลนจ์ 450
สนามแข่งรถนานาชาติออโตโพลิส หลักสูตรทางลัด/ญี่ปุ่น/ท้าทาย FR 450
รถทัวร์ทะเลสาบมัจจอเรเวสต์เวิลด์ 800
แซงต์-ครัวซ์ เซอร์กิต เอ

[เพิ่มคุณสมบัติพิเศษของ Scapes]

เพิ่ม "กล้องขึ้นและลง II" ให้กับคุณสมบัติพิเศษแล้ว

เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ: #

[ข้อมูลชื่อเรื่อง]
■“ แกรนทัวริสโม 7 ”
วันที่วางจำหน่าย: วางจำหน่ายแล้ว (4 มีนาคม 2022)
รุ่นที่ใช้ร่วมกัน: PlayStation 5/PlayStation 4/PlayStation 4 Pro
ประเภท: จำลองการขับรถจริง
CERO: A (สำหรับทุกวัย)


<สำหรับ PS5>
เวอร์ชันแพ็คเกจ: Standard edition 8,690 เยน (รวมภาษี)
เวอร์ชันดาวน์โหลด: Standard edition 8,690 เยน (รวมภาษี)

<สำหรับ PS4>
เวอร์ชันแพ็คเกจ: Standard edition 7,590 เยน (รวมภาษี)
เวอร์ชันดาวน์โหลด: Standard edition 7,590 เยน (รวมภาษี)

<สำหรับ PS5/PS4>
เวอร์ชันดาวน์โหลด: 25th Anniversary Digital Deluxe Edition ราคา 10,890 เยน (รวมภาษี)

■หน้าการซื้อ PlayStation Store “Gran Turismo 7”/รุ่นมาตรฐาน
สำหรับ “PS5”: #
สำหรับ “PS4”: #

・ฉบับดิจิทัลดีลักซ์ครบรอบ 25 ปี
สำหรับ “PS5”/“PS4”: #

©2022 Sony Interactive Entertainment Inc. พัฒนาโดย Polyphony Digital Inc.
ผู้ผลิต รถยนต์ ชื่อ ยี่ห้อ และภาพที่เกี่ยวข้องในเกมนี้
ในบางกรณีรวมถึงเครื่องหมายการค้าและ/หรือเนื้อหาที่มีลิขสิทธิ์ของเจ้าของที่เกี่ยวข้อง
การนำเสนอหรือการจำลองสถานที่ หน่วยงาน ธุรกิจ หรือในโลกแห่งความเป็นจริง
องค์กรไม่ได้มีเจตนาที่จะเป็นหรือบ่งบอกถึงการสนับสนุนหรือการรับรองสิ่งนี้
เกมโดยฝ่ายหรือฝ่ายดังกล่าว สงวนลิขสิทธิ์ โลโก้ "Gran Turismo"
เครื่องหมายการค้าหรือเครื่องหมายการค้าของ Sony Interactive Entertainment Inc.

บทความแนะนำ